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        探究其“秘籍”全新斯巴鲁傲虎底盘解析

          纠错  2019/4/25 15:09:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

        大发彩票 www.mongmongeangel.com 为迎接汽车变革时代到来,各大汽车品牌纷纷拿出其看家本领,以应对未来越来越严苛的安全、排放等法规政策。在看过丰田、大众等品牌之后,那些略显小众的牌子又将靠什么生存下去?赶上全新斯巴鲁傲虎在今年纽约车展发布,咱们来看看斯巴鲁有什么“秘籍”?

        ○ 绝招:当然是新平台啦

        从全新斯巴鲁翼豹/XV开始,斯巴鲁SGP平台(Subaru Global Platform)正式开始了它大面积普及的路程。这一平台结合了之前斯巴鲁各车型底盘的特点,并加以刚性强化与被动安全性强化,在跨车型零部件通用性和动力形式兼容能力上获得全面提升。

        综上,这些都是新平台带来的新变化,我们能够看出斯巴鲁对于未来已经做好了万全准备,到明年,官方称基于SGP平台的车型将达到8款(目前已完成新平台换代的车型有:全新斯巴鲁翼豹、XV、Ascent、森林人、力狮和傲虎)。

        ○ 前悬架:下控制臂与副车架优化

        由于目前该车还没在国内进行亮相,试驾车就更不要说了,所以我们对于全新傲虎的结构改进仅能通过底盘方面去研究,看看SGP平台下的傲虎究竟有什么本事。

        值得一提的是,虽然该车与全新XV、Ascent出自同一平台,但在下控制臂选择上,该车竟然选择了与后两者完全不一样的配置。甚至于可以这么说,在你看完全新XV、Ascent和傲虎的前悬架下控制臂之后,你会发现它们仨之间都不一样(全新森林人则与XV保持一致),这种事在同平台车型上可不常见。

        从前悬架类型来看,全新傲虎似乎并没有那么出彩,但在细节上,铝合金下控制臂与副车架强化这些恰恰成为了该车的优势存在,而这些优化点也正是新平台为它带来的改进,要知道这些设计在现款傲虎上都是见不到的。

        ○ 后悬架:防倾杆布局与副车架改进

        在后悬架方面,它同样是在悬架类型上遵循了现款车型的设计,仍旧是多连杆式后悬架结构。需要注意的是,官方会将其称之为“双叉臂式后悬架”,这主要是因为其上控制臂结构和硬点设计与我们常见的E形多连杆不太一样,但从悬架运动角度来说,它仍属于多连杆大类范畴。

        想要提高后悬架刚性,除了优化后副车架设计之外,SGP平台还将原来的防倾杆固定点进行了调整。另外,斯巴鲁看家的Symmetrical四驱系统必然也是标配的。

        ○ 其它细节:底护板升级

        底盘中部方面,全新SGP平台带来的最大的改变就是车底纵梁设计结构,这些内容在此前的斯巴鲁新车文章当中有所提及(感兴趣的朋友可以点击这个链接:全新斯巴鲁XV技术解析),结果就是车身刚性与被动碰撞安全性均有提升,满足现行北美IIHS碰撞安全标准。

        ○ 编辑点评:

        得益于新平台加持,全新斯巴鲁傲虎在底盘上的改进有目共睹,它通过很多设计上的优化,重点提高底盘刚性,并在车身底部被动安全性方面进行了一次升级。比较意外的一点是,无论底盘中部护板还是控制臂,单从用料水准来说,全新傲虎甚至于高过它的同平台大哥Ascent,是目前SGP平台下用料规格最高的车型,这一点很有意思。

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